# Reifendruck-Rechner für Rennrad und Gravel

Quelle: https://paulzclub.com/reifendruck · Sprache: Deutsch · Stand: 2026-08-24 · Autor: Paul Ridder (@paulzrennrad)

Berechnet den Luftdruck getrennt für Vorder- und Hinterrad aus Systemgewicht, tatsächlicher Reifenbreite, Felgenmaulweite, Untergrund und Reifensystem. Ergebnis in bar und psi, mit Spanne statt Punktwert.

## Kurzantwort

- Der Druck folgt nicht dem Flankenaufdruck, sondern der Radlast und der **tatsächlichen** Reifenbreite.
- Grundlage ist das Berto-Modell: 15 % Reifeneinfederung als Optimum aus Rollwiderstand und Dämpfung.
- Der Druck hängt am **Quadrat** der Breite. 1,5 mm Breitenfehler verschieben das Ergebnis stärker als 2 kg Systemgewicht.
- Vorderrad braucht weniger Druck als Hinterrad, weil weniger Last darauf liegt: Faktor 0,93, in der Praxis 0,2 bis 0,4 bar Unterschied.
- Hookless-Felgen sind nach ETRTO auf 5,0 bar begrenzt, ab 30 mm Maulweite oder 35 mm Reifenbreite auf 4,1 bar.

## Formel

    P [psi] = 600 · L / W² + 0,75 · W − 25

L = Radlast in lbs, W = tatsächliche Reifenbreite in mm.

Ablauf im Rechner:

1. **Systemgewicht** = Fahrer bekleidet + Rad + Zusatzlast (Flaschen, Taschen, Werkzeug).
2. **Gewichtsverteilung** auf Vorder- und Hinterrad, Standard rund 55 % hinten. Radlast in lbs umrechnen (× 2,20462).
3. **Tatsächliche Reifenbreite** statt Nennbreite: Nennbreite + Modellzuschlag + 0,4 mm pro Millimeter Maulweite über 18 mm. Ein 28er Rennradreifen misst montiert im Mittel 28,4 mm, ein 40er Gravelreifen oft nur 38 mm.
4. **Berto-Formel** je Rad mit der jeweiligen Last und Breite.
5. **Korrekturen**: Vorderrad × 0,93, Untergrund (Asphalt, Schotter, nass × 0,97), Tubeless oder Schlauch, Karkassensteifigkeit in drei Stufen.
6. **Grenzen prüfen**: ETRTO-Freigabe von Reifen *und* Felge, dann nach bar umrechnen (1 bar = 14,5038 psi).

Der Rechner gibt zusätzlich eine weichere und eine härtere Variante aus (± 2 kg Systemgewicht, ± Breitenunsicherheit), weil das Fenster ehrlicher ist als eine Kommastelle.

## Referenztabelle: bar nach Systemgewicht und Reifenbreite

Jeweils **vorn / hinten** in bar. Guter Asphalt, tubeless, Standard-Karkasse, trocken, 21 mm Maulweite, 55 % Last hinten. Spalten sind Nennbreiten.

| Systemgewicht | 25 mm | 28 mm | 30 mm | 32 mm | 35 mm | 40 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 60 kg | 3,35 / 3,60 | 2,95 / 3,20 | 2,75 / 2,95 | 2,55 / 2,75 | 2,30 / 2,50 | 2,05 / 2,20 |
| 65 kg | 3,65 / 3,95 | 3,25 / 3,45 | 3,00 / 3,20 | 2,80 / 3,00 | 2,50 / 2,70 | 2,20 / 2,35 |
| 70 kg | 3,95 / 4,25 | 3,50 / 3,75 | 3,25 / 3,50 | 3,00 / 3,25 | 2,70 / 2,90 | 2,35 / 2,50 |
| 75 kg | 4,25 / 4,60 | 3,75 / 4,05 | 3,45 / 3,75 | 3,20 / 3,45 | 2,85 / 3,10 | 2,50 / 2,70 |
| 80 kg | 4,55 / 4,90 | 4,00 / 4,30 | 3,70 / 4,00 | 3,45 / 3,70 | 3,05 / 3,30 | 2,65 / 2,85 |
| 85 kg | 4,90 / 5,25 | 4,30 / 4,60 | 3,95 / 4,25 | 3,65 / 3,95 | 3,25 / 3,50 | 2,80 / 3,00 |
| 90 kg | 5,20 / 5,55 | 4,55 / 4,90 | 4,20 / 4,50 | 3,85 / 4,15 | 3,45 / 3,70 | 2,95 / 3,15 |
| 95 kg | 5,50 / 5,90 | 4,80 / 5,15 | 4,45 / 4,75 | 4,10 / 4,40 | 3,60 / 3,90 | 3,10 / 3,30 |
| 100 kg | 5,80 / 6,20 | 5,05 / 5,45 | 4,65 / 5,00 | 4,30 / 4,65 | 3,80 / 4,10 | 3,25 / 3,50 |
| 105 kg | 6,10 / 6,55 | 5,30 / 5,75 | 4,90 / 5,30 | 4,50 / 4,85 | 4,00 / 4,30 | 3,40 / 3,65 |
| 110 kg | 6,40 / 6,90 | 5,60 / 6,00 | 5,15 / 5,55 | 4,75 / 5,10 | 4,20 / 4,50 | 3,55 / 3,80 |

Vollständige Tabellen inklusive Maulweite und Untergrund: https://paulzclub.com/reifendruck-tabelle

## Was das Modell nicht kann

Berto hat mit Technik der 1990er auf 700C gemessen; die Karkassenkorrektur ist die Dreistufung eines Kontinuums. Über 90 mm Breite und bei sehr hohen Lasten verlässt die Formel ihren Messbereich. Reifentemperatur, Höhenlage und Manometergenauigkeit sind nicht abgebildet.

## Häufige Fragen

**Welchen Reifendruck fahre ich mit 28 mm auf dem Rennrad?**
Bei 75 Kilogramm Fahrergewicht, 8,5 Kilogramm Radgewicht, tubeless montiert, 21 mm Maulweite und gutem Asphalt liegt der Startwert bei 4,5 bar hinten und 4,2 bar vorne. Der Rechner rechnet die Werte für dein Gewicht, deine Felge und deinen Untergrund konkret aus — die Zahl aus der Tabelle am Reifen ist fast immer zu hoch.

**Warum ist der empfohlene Druck niedriger als früher?**
Weil breitere Reifen und Messungen zur Fahrbahnimpedanz gezeigt haben, dass sehr hoher Druck auf realem Asphalt langsamer ist. Der Reifen springt statt zu federn, und die Energie geht in Vibration von Rad und Fahrer verloren.

**Vorne und hinten der gleiche Druck?**
Nein. Vorne liegt weniger Last, gleichzeitig soll das Vorderrad beim Bremsen und in Kurven präzise bleiben. Der Rechner setzt vorne 93 Prozent des Hinterraddrucks an, was in der Praxis 0,2 bis 0,4 bar Unterschied ergibt.

**Wie viel Druck bei Nässe?**
Etwa drei Prozent weniger als trocken. Die größere Aufstandsfläche bringt mehr Grip, mehr als drei bis fünf Prozent bringen dagegen kaum noch Haftung und erhöhen die Durchschlagsgefahr.

**Was gilt bei Hookless-Felgen?**
Nach ETRTO maximal 5,0 bar, ohne Ausnahme. Bei Maulweiten ab 30 Millimetern oder Reifen ab 35 Millimetern liegt die Grenze bei 4,1 bar. Der Rechner kappt automatisch, wenn du Hookless auswählst.

**Wie oft muss ich nachpumpen?**
Tubeless und Butyl verlieren etwa 0,1 bis 0,3 bar pro Woche, Latex und TPU deutlich mehr — bei Latex bis zu 1 bar über Nacht. Prüfe vor jeder längeren Ausfahrt.

**Quellen**: Berto, F. — All About Tire Inflation, 15-%-Drop-Messreihe · Heine, J. — Bicycle Quarterly / René Herse · ETRTO-Freigaben der Hersteller.

**Haftungsausschluss**: Richtwerte, keine Prüfung im Sinne der Verkehrssicherheit. Herstellerfreigabe von Reifen und Felge geht vor.

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